RÉNOVATION DES SURFACES ASPHALTÉES MADPATCHER 6.5W
Madpatcher est l’un des produits les plus reconnaissables de notre société.
Plusieurs composants pour un succès
Le principe de fonctionnement de l’appareil est simple : la tête de travail est alimentée sous pression en pierre concassée et en émulsion d’asphalte. Celle-ci enrobe précisément la pierre concassée d’émulsion, puis, sous pression, le mélange obtenu est incorporé au défaut ou à la fissure de la surface à réparer. La clé du succès et de la durabilité du processus réside dans l’enrobage précis des grains de pierre concassée avec l’émulsion, garantissant ainsi un enrobage aussi uniforme que possible sur toute leur surface.
La technologie garantit des coûts faibles
Ce procédé a été perfectionné grâce à l’ajustement précis du débit de sable à travers la buse de mouillage à la quantité d’émulsion injectée, à la pression et à la géométrie d’injection appropriées. Le reconditionneur Madpatcher est équipé d’un moteur diesel industriel KUBOTA haut de gamme. Une soufflante du leader mondial Robuschi garantit un fonctionnement sans faille pendant des années. La vis sans fin du sable est en acier HARDOX 400, offrant jusqu’à 2 000 heures de fonctionnement sans remplacement. Le système de chauffage de l’émulsion utilise un échangeur de chaleur à plaques ALFA LAVAL, qui exploite la chaleur résiduelle du moteur diesel.
Toutes ces solutions font du Madpatcher une machine extrêmement économique à utiliser. Aujourd’hui, nous pouvons affirmer avec certitude que le Madpatcher représente un atout technologique majeur.
Economie et efficacité dans une machine moderne.
Nos machines se distinguent des solutions concurrentes par leur rentabilité et leur efficacité. Des entraînements optimisés et un système hydraulique proportionnel permettent une utilisation optimale de la puissance moteur, ce qui se traduit par une faible consommation de carburant. Un échangeur de chaleur intégré au système d’émulsion permet au client d’économiser jusqu’à 30 % sur les coûts de chauffage de l’émulsion.
L’émulsion d’asphalte circule d’un côté de l’échangeur, tandis que le liquide de refroidissement du moteur circule de l’autre. Après son passage dans l’échangeur, l’émulsion se réchauffe de 20 à 25 °C supplémentaires. Ainsi, dans notre atelier de réparation, il suffit de chauffer l’émulsion à 55 °C pour la rendre opérationnelle. Un contrôleur Siemens surveille tous les processus de la machine.
MADPATCHER 6.5W
Données techniques
Source d’énergie
- Moteur diesel Kubota D1105 / 18,5 kW / 25,1 CV
(à 3 000 tr/min) - Moteur diesel Kubota D1505 / 26,2 kW / 35,6 CV
(à 3 000 tr/min)
Poids à vide
2770 kg, 3090 kg
Réservoir d’agrégats à deux sections
- granulats grossiers : 6,0 m³ ou 4,0 m³
- granulats fins : 0,5 m³
Réservoir d’émulsion
- isolé avec 100 mm de laine minérale
- Chauffage – Brûleur fioul automatique de 27,3 kW. Brûleur gaz en option.
Rendement en grains
Débit de grain contrôlé par ordinateur avec réglage en douceur sur toute la plage.
Ventilateur
Robuschi RB-LP 45 V
Alimentateur d’agrégats
- à entraînement hydraulique
- cochléaire
Console
ergonomique, intégrant tous les systèmes de contrôle
Réchauffeur d’émulsion fluide
Alfa Laval : 18 plaques
Administration d’émulsion
Alimentation en émulsion au moyen d’une pompe à engrenages GVR B50 avec régulation de débit douce contrôlée par un ordinateur Siemens.
Bras de travail
réglable hydrauliquement
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Différentes variantes
Notre offre comprend de nombreux types de machines de rénovation. Pour répondre aux attentes de nos clients, nous proposons les versions suivantes. Chacune peut être équipée de deux doseurs à vis et d’une trémie supplémentaire pour la troisième fraction.
Chaque machine MADROG peut être personnalisée selon les besoins du client. Si tel est le cas, veuillez nous contacter.
Galerie vidéo
bientôt…
